海报新闻首席记者李子娇近日报道，歌手郑智化在微博发文称，登上深圳机场时，升降车司机不愿升起升降板，冷眼看着他在飞机上“滚滚爬升”，引发广泛关注和热议。对此，深圳机场昨晚发布通知称，根据安全运行规定，登机车与飞机门之间要求有20厘米的高度差，给乘坐轮椅的旅客进入机舱带来不便。针对此次登机保障的不足，美联航立即实施变革，进一步完善轮椅乘客的服务保障流程和措施。来源：微博 事实上，这不仅仅是属于明星偶尔的不愉快经历，郑智化曝光的也不仅仅是服务失误。大家不禁要问，在无障碍飞行领域，无障碍登机通道为何从“便捷”变成“尴尬”，这条链条断在哪里？深圳机场在通知中强调的“安全高度差20厘米”成为本次事件最初的争议焦点。 《地面服务设备安全进近技术要求》规定，“登机车必须配备有效、可控的运动结构，使接送平台和护栏能够独立、准确地定位在飞机舱门处”。此前民航局机长陈建国在接受采访时也表示，机型与起重车不匹配，或者起重车起升高度不准确，都会造成间隙。在航空业的地面操作中，有一条黄金法则：任何地面设备都不得与飞机发生物理接触，除非是专门为连接而设计的（su例如桥梁、加油管等）。保持高度差是为了彻底消除意外的接触。业内人士林瀚告诉记者，舱口的位置其实就是机身侧面弧度稍凸的地方，将平台降低20厘米，让平台远离机身，保证使用时不与机身碰撞。 “这20厘米对于身体健全的人来说只是一步，但对于我们坐轮椅的人来说，这就像是悬崖。”一位残疾人解释说，在没有专门的无障碍登机设备的情况下，登机时常用的解决方案有两种：一是由地勤人员抬起轮椅前轮，从缝隙中“晃”过去；二是由地面工作人员将轮椅前轮抬起，从缝隙中“晃动”过去；另一种是由地勤人员将轮椅前轮抬起，从缝隙中“晃”过去。另一种是使用机上专用轮椅，将自己的轮椅换成小轮椅，然后由地勤人员推着穿过走廊或登机车。作为回应针对“海拔差”问题，深圳机场目前正在通过增加保障人员、试行登机衔接装置等方式提供解决方案。不过，问题并非物理层面的问题。记者调查发现，目前大多数机场和航空公司都提供轮椅服务。一般来说，航空公司的轮椅服务分为三种类型，包括用于航站楼、停机坪和飞机之间的地面轮椅、用于登机和登机的轮椅以及用于协助旅客转移或离开飞机座位以及进出卫生间的移动机上轮椅。旅客可在购票前申请相应的轮椅服务。但轮椅服务一般需要提前预约，时间为12小时至24小时。此外，申请轮椅服务的旅客无法在线办理值机手续，必须前往机场柜台办理。原因。此外，莫t航空公司仅支持直飞申请，部分航空公司支持转机航班。在服务细节方面，林翰公开表示，目前保护轮椅乘客的工作高度依赖于现场工作人员的“责任心”和“韧性”。 “规定只说‘协助乘客登机’，但如何协助？是‘举起’还是‘搬运’？如果乘客体重较重怎么办？这些细节都没有明确。”他表示，由于缺乏标准操作流程和专用设备，导致服务质量波动较大。如果遇到有责任心、有经验的员工，就能顺利过关，但反之，很容易引起冲突。 “如果我一个人旅行，我会选择高铁而不是飞机。”西西表示，仅靠飞行很难完成安检、登机、托运行李的挑选。 “高铁专门为残疾人设置了车厢和座位。残疾人证书取决于身份证。买票时会自动分配座位。据了解，今年5月，中国民航局正式发布了《运输机场室外航站区无障碍环境规划建设指南》，其中建议了针对高差、照明等的解决方案。例如，在需要移动的高度差时，应给予适当的提醒，这是旅客可以轻松出行的登机桥末端的连接点。在旅客通行的整个过程中，残疾人、老年人进出航站楼、值机、安检、登机（劳累）、转机时，应根据旅客需求和流程流程，合理设置无障碍设施和设备，并提供必要的无障碍服务，杜绝服务中断。保护受访者隐私，文中人物均为化名）