海报新闻记者Sun Laibin关于全球车辆行业电气化浪潮的报告，中国汽车公司正在以充分利益修改市场结构。 5月29日，中国客车协会秘书长Cui Dongshu发布了数据。从今年1月到4月，中国的新能源车（包括纯电动，插电式混合动力等）占全球市场共享的68％，这从去年同期进一步增加。四月的全球部分上升到70.2％，连续三年首次排名全球。同时，中国在海外市场上独立新品牌的独立品牌的销售中的一部分超过12％，一个月为13.6％，创造了很高的记录。视觉中国/图片增加国内市场的国内市场超过80％，国内品牌的外国能源的新部分可提供12％。中国新能源车市场的爆炸性增长已成为全球电子的主要机器ification改变。从一月到四月，中国的新能源销售同比增长45％，损失了全球捐款的80％。其中，插电式混合动力车（PHEV）市场的性能尤其令人印象深刻，而全球汽车公司公司的全球市场共享高达74.9％，Byd以全球40％的全球插件混合动力部分领先，而Geely和Geely等品牌也靠近背部。行业分析教导说，插电式混合技术有助于替代传统的燃油汽车，其优势“电池寿命没有焦虑”和“低燃料消耗”，而中国汽车制造商的成功则具有主要机器和电池管理系统等主要技术的成功。在海外市场上扩大独立新中国市场车辆的速度超出了预期。国内品牌的新能源车辆达到12％，比2021年增加了近7倍；能源southeast Asia的平均年增长率为200％。 SAIC，BYD和GEELY等车辆公司通过当地的工厂建设和技术合作迅速捕获了日本汽车公司的传统市场。此外，拉丁美洲和中东等新兴市场也是独立品牌扩展的重点。从2025年1月到2025年4月，中国在上述地区的新销售车辆同比上升180％。视觉中国/图片与三年前相比，新能量车辆的平均出口价格下跌了30％。中国汽车制造商加速了他们的“出国”。 Cui Dongshu在向他发布的一份报告中指出，与中国的出色表现形成鲜明对比，新的能源车辆变得虚弱欧洲和美国。从2025年1月到4月，美国新能源车的销量仅为520,000辆，增长率降低到7％。 4月每月销售额下降了17％第三至月，主要是由于高关税期望和补贴拒绝；尽管欧洲市场已增长了25％，但由于经济崩溃和收费设施不足而被迫，并且长期以来渗透率旋转了约20％。相比之下，中国依靠工业链的完整布局，比生产和政策支持的巨大优势以及与三年前相比，新能源汽车的平均出口价格下跌了30％，而且成本效益的优势进一步强调了。行业内部人士指出，中国已经形成了“控制运动 - 电动控制”行业的整个链的独立性和受控能力，而世界是电池生产能力的超级70％，是中国的70％，并且在短期内很难动摇这一优势。尽管全球新能量汽车势头的扩展很强，但挑战不能被忽略。欧洲和美洲国家正试图通过征收关税和设定技术障碍等手段来减缓中国汽车制造商的海外扩张。为此，中国汽车公司正在促进促进“外国技术”和“本地化生产”。 BYD，CATL和其他公司在欧洲和东南亚建立了电池工厂，并与当地汽车公司建立了联合冒险。 Bilain的补充，中国连锁公司还增加了对切割技术（例如固态电池和氢燃料电池）的研究和开发的投资，以应对具有技术障碍的贸易障碍。行业内部人士说，从“市场交换技术”到“全球出口技术”，中国的新能源车产业以令人不安的态度重新制定了全球车辆行业的政策。 2025年前四个月的市场绩效不仅证明了中国的第一个MO在电气化变化方面的优势，但也表明了它从“大型车辆”跃升到“大型车辆功率”的决心。